Medlemmar!
Ännu en fredag med spännande föredrag, denna gång med Göran Andersson som berättade om sin tid som pilot i det militära och det civila, se bilagt refererat.
Vi hade inget vinlotteri denna gång.
I veckan kommer Elisabeth Kullenberg att besöka Höganäsklubben 30 oktober, och Peter Schander ger sin syn på amerikanska presidentvalet 31 oktober och vi har besök av Thomas Bertelman den 1 november som berättar om sina 8 vintrar i Ryssland.
Allt för denna gång//Gun//sekr
Referat från Höganäs-Kullen Rotaryklubb veckomöte 25 oktober 2024.
Ämne: Från Draken till Boeing och Airbus.
Föredragshållare: Göran Andersson, Viken, f d flygvapenofficer och trafikflygare i SAS.
Göran berättade till bilder om sitt liv i flygets tjänst. Intresserad av segelflyg och född i Halmstad var yrkesvalet lätt. Gymnasium och värnplikt på I16 kom han in på Ljungbyhed. Av 1500 sökande antogs 26 och efter tre års utbildning fanns 12 kvar från kursen. Som färdig pilot dekoreras man med numrerade emblem av Guldvingen.
Försvaret var under 1945-90 inriktat mot det kalla kriget. Vårt flygvapen blev det fjärde största i världen. Draken var direkt utvecklat för att bekämpa bombplan från öster på mycket höga höjder-14 000 meter. Efter avslutad flygutbildning fanns möjlighet att flyga Draken och även den nyare Viggen. Det senare fanns då endast i span- och attackversion varför han valde Draken som också fanns i jaktversion. Span är för spaning och fotografering, attack är för att bekämpa mål på mark och hav, jakt för att bekämpa mål i luften.
Under tiden på F 10 fanns som mest 57 Drakar placerade där. Saab i Linköping producerade totalt 612 plan totalt.
Efter 13 år i flygvapnet erbjöds han tjänst i SAS. Janne Carlsson var då VD i SAS som han ville utveckla till affärsresenärens flygbolag med punktlighet och fler avgångar per destination. Företaget var då ett toppstyrt företag som nu skulle få en platt organisation, med fler avgångar per destination behövs också fler piloter. Ljungbyhed startade en civil flygskola samtidigt som man tog piloter från flygvapnet. SAS blev ett lönsamt företag och Airline of the Year 1983. Men konkurrensen ökar och för att överleva måste man gå samman med andra bolag. Detta kostade Jan Carlsson jobbet - en av fem 1995, var mottot att överleva som flygbolag.
Under tiden på SAS fick han flyga DC-8 som tredje pilot, DC-10 på Scanair i charter och sen MD-80 reguljärt. Därefter som flygkapten med såväl Boeing 767, 737 och senare Airbus. Utveckling av dessa plan gick från vajerstyrning till hydraulikstyrning av roder och på Airbus elektronikstyrning, med tre back ups. Förarplatsen blev också mer lättskötta med bättre och översiktliga instrument från stora tungstyrda rattar till mindre och lättare ock sist joy-stick på Airbus. Föredragshållaren prisade Airbus som ett överlägset flygplan jämfört med de amerikanska!
Som brukligt är när flygkaptener flyger sin sita tur så gratulerar flygledarna längs vägen till uppnådd pension och på landning på stationeringsorten sprutar brandbilar ned planet med vatten, efter det att kaptenen informerat om ritualen.
Vi avslutade med en frågestund. Vad har hänt som olycksrisk under flygningarna och vad gör man vid dåligt väder och eventuell bränslebrist!
Göran verkar varit en lugn och stabil pilot med gott rykte inom såväl flygvapnet som SAS!
Vid spakarna
Anders Påhlman
iv texten här
